민경선 고양시장 후보 프로필|나이 고향|학력 경력|재산|가족|종교

더불어민주당 고양시장 후보 민경선은 국회 보좌진으로 정치를 시작해 지방의회와 공공기관을 거치며 정책과 행정을 두루 경험한 실무형 정치인으로 알려져 있습니다. 그는 경기도의원으로 3선에 성공하며 교통과 행정 분야에서 전문성을 쌓았고, 특히 버스 정책과 재정 구조 개선에 집중해 의미 있는 변화를 이끌었다고 전해집니다. 이후 경기도 교통 정책 수립 과정에 깊이 관여하며 현장과 제도를 연결하는 역할을 수행했습니다. 이러한 경험을 바탕으로 경기교통공사 사장에 발탁되어 조직 혁신과 재정 정상화를 동시에 추진했습니다. 재임 기간 동안 수요응답형 교통서비스 도입과 통합 플랫폼 구축 등 새로운 시도를 통해 대중교통의 패러다임 전환을 이끌었다는 평가를 받습니다. 또한 교통약자 이동권 개선과 미래 모빌리티 준비 등 공공성 강화에도 힘써 왔다고 알려져 있습니다. 현재 그는 이러한 경력과 성과를 바탕으로 고양시의 미래 변화를 이끌겠다는 목표 아래 지방선거에 도전하고 있습니다.
❖ 이름
민경선
❖ 생년월일
1971년 2월 6일


❖ 나이
55세 (2026년 기준)
❖ 고향
전라남도 완도군 노화읍
❖ 현 거주지
경기도 고양시


❖ 본관
여흥 민씨
❖ 학력
전주 해성고등학교 (졸업)
서강대학교 경제대학원 (경제학 / 석사)
❖ 경력
경기교통공사 사장
제8대 경기도 의원(경기 고양 3 / 민주당 / 초선)
제9대 경기도 의원(경기 고양 3 / 새정치민주연합 / 재선)
제10대 경기도 의원(경기 고양 4 / 더불어민주당 / 3선)
경기도의회 더불어민주당 정책위원장
경기도의회 교육위원장
대통령직속 국가균형발전위원회 전문위원
대통령 소속 자치분권위원회 정책자문위원
더불어민주당 정책위 부의장
제9회 전국동시지방선거 더불어민주당 경기도 고양시장 후보


❖ 병역 / 군대
육군 병장 만기 전역
❖ 가족 관계 / 집안
부모님
아버지
어머니
배우자 / 부인
공개되지 않음
자녀
공개되지 않음
❖ 신체
키
공개되지 않음


❖ 종교
공개되지 않음
❖ 재산
2023년 7억여원 신고
❖ 현 지방자치단체 출마 지역
경기도 고양시


❖ 경기도 고양시 인구
1,058,050명 (2026년 3월 기준)
❖ 선거 이력
2010년 제5회 전국동시지방선거
경기 고양 3 / 민주당 / 당선 / 초선
2014년 제6회 전국동시지방선거
경기 고양 3 / 새정치민주연합 / 당선 / 재선
2018년 제7회 전국동시지방선거
경기 고양 4 / 더불어민주당 / 당선 / 3선
❖ 당적 / 소속 정당
더불어민주당
❖ 주요 저서 / 책
새로운 도약 고양특례시
도시를 바꾸는 교통혁명


❖ 민경선 전 경기교통공사 사장 / 현 더불어민주당 고양시장 후보 소개
민경선 더불어민주당 고양시장 후보는 1971년 2월 6일 전라남도 완도군 노화읍에서 태어나 현재 경기도 고양시에 거주하고 있는 정치인입니다. 여흥 민씨 가문 출신으로 알려져 있으며, 전주 해성고등학교를 졸업한 뒤 서강대학교 경제대학원에서 경제학 석사 학위를 취득했습니다. 학문적 기반과 함께 실무 중심의 경력을 쌓아온 그는 행정과 정책을 두루 경험한 인물로 평가됩니다.
그의 정치 여정은 국회 보좌진으로 시작되었습니다. 고 조세형 국회의원의 비서로 활동하며 정치 현장을 가까이에서 경험했고, 이후 비서관과 보좌관을 거치며 입법과 정책 조율 능력을 길렀다고 전해집니다. 이러한 경험은 이후 지방정치에 입문하는 데 중요한 토대가 되었습니다. 2010년 경기도의원에 당선되며 본격적인 정치 활동을 시작한 그는 이후 3선에 성공하며 총 12년간 의정활동을 이어갔습니다.


경기도의회에서 그는 건설교통위원회 소속으로 6년간 활동하며 교통 정책 분야에서 전문성을 쌓았습니다. 간사를 맡아 실무를 총괄했고, 경기도 버스정책위원회 위원, 수도권 교통 관련 협의체 위원 등 다양한 역할을 수행하며 광역 교통 체계 개선에 기여했습니다. 특히 수도권 상생협력특별위원회 위원장으로 활동하면서 지역 간 교통 불균형 해소와 협력 기반 마련에 힘썼다고 알려져 있습니다.
도의원 시절 민경선은 교통 행정의 투명성을 높이는 데 집중했습니다. 버스업체의 적자 보전 구조가 불투명하다는 문제를 오랜 기간 추적한 끝에, 교통카드 데이터와 버스운행관리시스템을 활용한 정산 방식으로 전환을 이끌어냈습니다. 이를 통해 재정 운영의 신뢰성을 높였다는 평가를 받았습니다. 또한 기존의 수입금 공동관리 방식 준공영제의 한계를 지적하고, 보다 공공성과 효율성을 강화한 노선입찰형 준공영제 도입을 설계하는 데 핵심적인 역할을 했습니다.

이재명 경기도지사 인수위원회에서 교통 분야를 담당하며 정책 방향을 구체화하는 데 참여한 것도 그의 주요 이력 중 하나입니다. 이 과정에서 경기도 교통정책의 기본 틀을 마련하는 데 기여했으며, 이후 정책 실행 단계에서도 지속적으로 관여한 것으로 전해집니다.
이러한 전문성과 성과를 인정받아 그는 2022년 12월 경기교통공사 사장으로 발탁되었습니다. 취임 당시 공사는 재정적으로 어려운 상황에 놓여 있었으나, 신규 사업 발굴과 구조 개선, 수수료 체계 조정 등을 통해 1년 만에 흑자 전환을 이루었습니다. 약 47억 원의 당기순이익을 기록하며 경영 정상화에 성공했다는 점은 그의 행정 능력을 보여주는 사례로 언급됩니다.
재임 기간 중 추진한 대표적인 정책으로는 수요응답형 교통서비스인 ‘똑버스’가 있습니다. 이는 기존 고정 노선 버스의 한계를 보완하기 위해 도입된 시스템으로, 이용자의 수요에 따라 탄력적으로 운행되는 방식입니다. 초기 시범사업에서 시작해 여러 지역으로 확대되었으며, 교통 취약지역의 이동 편의를 크게 개선한 사례로 평가됩니다. 이 사업은 적극행정 우수사례로 선정되어 대통령상을 수상하는 등 대외적으로도 높은 평가를 받았습니다.




또한 다양한 교통수단을 하나의 플랫폼에서 이용할 수 있도록 한 통합 서비스 ‘똑타’도 주목받았습니다. 버스, 택시, 공유자전거, 개인형 이동수단 등을 하나의 애플리케이션으로 연결해 검색과 예약, 결제까지 가능하도록 구현한 것으로, 이용자 편의를 크게 높였다고 전해집니다. 특히 디지털 환경에 익숙하지 않은 이용자를 위해 전화 기반 호출 서비스까지 도입하는 등 접근성을 강화한 점이 특징입니다.
장애인 이동권 개선 역시 중요한 성과로 꼽힙니다. 각 지자체별로 분산되어 있던 장애인 콜택시 운영을 통합해 광역 단위의 배차 시스템을 구축했습니다. 이를 통해 평균 대기시간을 크게 줄이고 서비스 효율성을 높였으며, 이용자 만족도를 향상시켰다고 알려져 있습니다.
미래 교통 분야에서도 그는 적극적인 행보를 보였습니다. 도심항공교통과 자율주행 기술 도입을 준비하며 관련 연구와 시범사업을 추진했고, 장기적으로는 새로운 교통 인프라 구축을 목표로 정책 기반을 마련하는 데 힘썼습니다. 이러한 시도는 공공기관이 미래 산업 변화에 대응하는 모델로 평가되기도 합니다.


민후보는 교육과 행정 투명성 분야에서도 성과를 남겼습니다. 경기도의회 교육위원장 시절에는 무상교복 정책을 추진해 교육 복지 확대에 기여했고, 시민감사관 제도를 도입해 공공기관의 감시와 투명성을 강화했습니다. 또한 인권과 역사 문제에 대한 관심을 바탕으로 평화의 소녀상 건립을 추진하는 등 사회적 가치 실현에도 적극적이었다고 전해집니다.
2022년 고양시장 선거에 도전했으나 당내 경선에서 아쉽게 탈락한 그는 이후 경험을 바탕으로 다시 도전에 나섰습니다. 2026년 제9회 전국동시지방선거를 앞두고 더불어민주당 후보로 확정되었으며, ‘일할 줄 아는 시장’을 내세워 본선에 임하고 있습니다. 그는 중앙 정치 경험과 지방의회, 공공기관 경영 경험을 모두 갖춘 점을 강점으로 강조하고 있습니다.




민경선 후보는 고양시를 직장과 주거가 조화를 이루는 자족도시로 발전시키고, 교통 체계를 혁신해 출퇴근 시간을 단축하는 것을 주요 목표로 제시했습니다. 또한 청년들이 다시 돌아오는 도시를 만들고, 시민 모두가 행복을 체감할 수 있는 환경을 조성하겠다는 비전을 밝히고 있습니다.
민경선 후보, 그는 이번 선거를 단순한 정권 경쟁이 아니라 도시의 미래 방향을 결정짓는 중요한 계기로 보고 있으며, 다양한 정책을 통합해 실질적인 변화를 이끌겠다는 의지를 나타냈습니다. 향후 그의 정치적 행보와 선거 결과가 지역사회에 어떤 영향을 미칠지 관심이 모이고 있습니다.
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