남부내륙철도 노선도•시공사•김천 성주 합천 진주 고성 통영 거제•완공일

남부내륙철도 노선도•시공사•김천 성주 합천 진주 고성 통영 거제•완공일

출처 뉴시스

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남부내륙철도는 오랜 시간 구상에 머물러 있던 계획이 마침내 현실의 궤도에 오른 국가 기간 교통망 사업으로 전해집니다. 경상북도 김천에서 경상남도 거제까지 이어지는 이 철도는 단순한 노선 하나를 넘어 지역의 시간을 단축시키는 역할을 맡게 되었습니다. 수익성 부족이라는 이유로 수차례 멈춰 섰던 사업은 국가 균형 발전이라는 시대적 과제 속에서 다시 주목받기 시작했습니다. 정치적 결단과 지역의 오랜 요구가 맞물리며 사업은 본격적인 추진 동력을 확보했습니다. 철도 접근성에서 소외되었던 영남 내륙과 남해안 지역은 이 노선을 통해 새로운 연결의 기회를 맞이하게 되었습니다. 착공은 단절되어 있던 공간을 하나로 잇는 상징적인 순간으로 기록되고 있습니다. 남부내륙철도는 이제 국토 구조의 변화를 이끌 출발선에 서 있다고 전해집니다. 오늘 이 시간에는 김천 부터 거제를 이어 내륙의 새로운 동력이 될 남부내륙철도에 대해서 이야기 나누어 보겠습니다.

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❖ 남부내륙철도 착공

2026년 2월 6일

 

❖ 남부내륙철도 노선

7개 역

김천 → 성주 → 합천 → 진주 → 고성 → 통영 → 거제

❖ 남부내륙철도 공식 명칭

남부내륙선 (南部內陸線)

❖ 남부내륙철도 노선 거리 / 영업 거리

174.6㎞

❖ 남부내륙철도 총 사업

7조 974억

❖ 남부내륙철도 선로 최고 속도

250㎞/h

 

❖ 남부내륙철도 시공사

1공구

현재 미정

2공구

롯데건설

3공구

HDC현대산업개발

4-1공구

KCC건설

4-2공구

남광토건

5-1공구

DL이앤씨

5-2공구

쌍용건설

6-1공구

금광기업

6-2공구

HL디앤아이한라

7공구

현재 미정

8-1공구

두산건설

8-2공구

쌍용건설

9공구

현재 미정

10공구

현재 미정

❖ 남부내륙철도 예상 완공일 / 개업일

2031년 예정

 

❖ 남부내륙철도 운영 예상 노선

KTX

SRT

 

❖ 남부내륙철도 소개

남부내륙철도는 경상북도 김천시 김천역에서 출발해 경상남도 거제시 거제역까지를 하나의 선으로 잇는 단선 전철 건설사업입니다. 이 노선은 성주군과 합천군, 진주시, 고성군, 통영시를 차례로 지나며 총 연장 174.6킬로미터에 이르는 길이를 갖고 있습니다. 사업이 완공될 경우 현재 승용차 기준으로 4시간 이상 소요되던 서울과 거제 간 이동 시간이 약 2시간 50분대로 크게 줄어들 것으로 전망됩니다. 이는 단순한 시간 단축을 넘어, 수도권과 남해안을 생활권으로 묶는 획기적인 변화로 받아들여지고 있습니다.

 

이 철도 노선은 비교적 오래전부터 필요성이 거론되어 왔지만, 수익성과 경제성이 낮다는 이유로 매번 논의 단계에서 멈춰 섰던 사업이었습니다. 그러나 국가 균형 발전과 지역 소멸 위기에 대한 인식이 커지면서 분위기가 달라지기 시작했습니다. 문재인 전 국회의원과 김경수 당시 국회의원이 각각 대통령 선거와 지방선거에 출마하며 이 노선에 대한 예비타당성조사 면제와 국가 재정 투입을 공약으로 내세웠고, 실제로 두 사람이 선거에서 당선되며 사업은 다시 추진력을 얻게 되었습니다. 그 결과 2019년 1월, 정부의 예비타당성조사 면제 사업으로 최종 선정되며 남부내륙철도 건설은 확정 단계에 이르렀습니다.

남부내륙철도의 핵심 목적은 국토의 남북 방향 철도 축을 하나 더 구축하는 데 있습니다. 동시에 그동안 철도 혜택에서 소외되어 왔던 경남 서부와 남해안 지역의 이동 편의를 획기적으로 개선하고, 수도권 중심 구조에서 벗어난 균형 있는 국토 개발을 이루는 데 목표를 두고 있습니다. 진주시와 사천시, 거제시, 통영시, 고성군 등은 그동안 철도가 없거나 접근성이 낮아 장거리 이동에 불편을 겪어 왔습니다. 이 노선은 이러한 지역들이 전국 주요 도시와 보다 빠르고 안정적으로 연결될 수 있는 기반을 마련해 줄 것으로 기대를 모으고 있습니다.

 

현재 진주에서 서울로 이동하려면 열차가 마산과 동대구, 밀양 등을 우회해야 해 약 3시간 30분이 소요됩니다. 이는 고속철도의 장점인 시간 단축 효과를 충분히 살리지 못하는 구조로, 고속버스와도 큰 차이가 나지 않는 실정이었습니다. 남부내륙철도가 개통되면 김천에서 진주까지 직선에 가까운 노선이 형성되면서 이동 시간은 약 2시간 10분대로 줄어들게 됩니다. 이로 인해 경부본선과 기존 고속선에 집중되던 철도 수요도 분산되어, 전체 철도망의 효율성 역시 함께 개선될 것으로 보입니다.

이 노선은 중부내륙선과의 연계 가능성도 지니고 있어 그 효과는 더욱 확대될 수 있습니다. 수도권에서 진주나 서부 경남 지역으로 이동할 때 혼잡한 대전과 대구 구간을 피할 수 있게 되면서 승차권 부족 문제 역시 완화될 것으로 예상됩니다. 나아가 부산 방면으로의 연장 운행도 가능한 구조여서, 진주를 경유하는 새로운 남부권 간선 철도 노선으로 발전할 가능성도 함께 거론되고 있습니다.

 

남부내륙철도가 개통되면 고성군과 통영시, 거제시는 철도가 전무했던 지역에서 철도 교통의 중심지로 변화를 맞이하게 됩니다. 통영대전고속도로에 버금가는 새로운 교통 축이 형성되면서 남해안 관광 역시 큰 활력을 얻게 될 것으로 기대됩니다. 성주군과 합천군 또한 철도 교통의 수혜 지역으로 새롭게 떠오르게 됩니다. 특히 합천군은 해인사와 합천영상테마파크라는 관광 자원을 보유한 지역으로, 향후 다른 고속철도 노선과 연계될 경우 교통의 요지로 성장할 가능성이 높다고 전해집니다.

이러한 기대 속에서 남부내륙철도 건설사업은 마침내 첫 삽을 뜨게 되었습니다. 국토교통부는 경남 거제시 인근에서 착공식을 열고 사업의 본격적인 시작을 알렸습니다. 이 자리에는 정부와 국회 관계자, 지방자치단체장과 지역 주민, 공사 관계자 등 수백 명이 참석해 오랜 숙원이 현실이 되는 순간을 함께했습니다. 이 사업은 2019년부터 국가균형발전 프로젝트의 일환으로 추진되어 왔으며, 총사업비 약 7조 원이 투입되는 대규모 국책사업입니다.

 

철도가 완공되면 KTX-청룡 열차가 하루 약 50회 운행될 예정이며, 서울과 수서에서 거제로 향하는 열차와 마산행 열차가 정기적으로 편성될 계획입니다. 서울과 거제 사이 이동 시간은 기존 4시간 반 이상에서 2시간 50분대로 줄어들고, 서울과 진주 구간 역시 70분 이상 단축될 것으로 보입니다. 이 변화는 사천과 창원 등 인근 도시의 접근성 개선으로도 이어질 것으로 예상됩니다.

특히 통영과 거제를 잇는 견내량 구간은 국내 최초의 해저철도로 건설될 예정입니다. 이 구간에는 소음과 진동을 최소화할 수 있는 공법이 적용되어 해양 생태계와 어업 활동에 미치는 영향을 줄이는 데 초점을 맞추고 있습니다. 하천을 지나는 구간에서도 자연 훼손을 최소화하기 위한 설계가 반영될 예정이라고 전해집니다.

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정부는 남부내륙철도가 단순한 교통 인프라를 넘어, 수도권 일극 체제에서 벗어나 다극 체제로 나아가기 위한 핵심 기반이 될 것으로 보고 있습니다. 우주항공과 조선, 제조업 등 지역 전략 산업의 경쟁력을 높이고, 남해안 관광과 연계된 새로운 성장 동력을 창출할 것이라는 기대도 함께 나오고 있습니다. 오랜 기다림 끝에 시작된 이 철도는 지역의 삶의 방식과 이동의 개념을 바꾸는 중요한 전환점으로 기록될 전망입니다.

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